在人类的交通史上，火车是历史上永远无法磨削的一环。火车这种按照既定轨道进行大量物资输送的交通方式不仅缩短了人与人之间的距离，更是让不同地方的货物能以最经济的方式送达目标地点。可以说，火车取代了人类一直以来的商队式的长途运输，成为哪怕现在也是主流的运输方式。在新时代，为了应对异军突起的航空运输行业，苏美两国均在二战结束的冷战期间进行了高速铁路的各种实验，而在这些实验中最让人叹为观止的则是涡轮喷气火车。
涡轮喷气火车，顾名思义，是一种以涡轮喷气发动机为动力的火车。这种火车并非采用较为传统的燃煤方式或者电网模式，而是在动力车头安装有两台涡轮喷气发动机作为推进的动力。在美苏冷战时期，美国为了进行高速铁路实验而创造性的在巴蒂公司RDC-3型柴油机车上安装了两台通用电力公司研究的J-47-19喷气引擎，并在柴油机车的正面安装有整流罩以减少高速带来的过高空气阻力。在1966夏天，这台被称为“黑甲虫”的涡轮喷气机车跑出了295.54km时速，一举成为当时世界上最快的火车。
在美国实验之后，苏联也不甘示弱的进行了类似的研究。从1970年开始，由雅克夫列夫设计局和加里宁机车厂联合研制苏联的高速列车计划。1970年，雅克夫列夫设计局在ER22型电力机车的基础上安装了两台AN-25发动机，并在改装了流线型面罩之后进行了相关实验。该机车内部代号为SVL机车，曾经在试验中跑出了249公里的最高时速。
不过涡轮喷气火车的最大问题就是美苏在冷战期间犯的最大最频繁的问题：一味地追求最高而放弃了费效比和实用性。就美国的黑甲虫机车来说，其速度虽然是常规机车的2倍以上，但是其燃油消耗缺失常规机车的10倍以上，并且在试验后发现大量的机械故障和疲劳问题，这些问题严重的影响了火车的安全性和可靠性，基本没有使用价值。
虽然喷气涡轮火车失败了,但是最求高速平稳安全的高速列车计划却并没有停歇。除去费效比高且非常吓人的喷气涡轮火车，人们还曾经试验过长型列车、火箭列车、侧悬浮列车等。最后，人们发明了多组动力车厢与货车混编的动车组，这也就是中国名扬世界的动车高铁线路，而这也是当今世界上主流的高速低消耗的高速列车。虽然中国不刻意追求最高最快，但是我们总是在不经意的时候用最高效费比建造出人类工程史上的一个又一个奇迹。（利刃评论员）
