随着歼-20战斗机配备国产发动机进行试飞，外界对于中国航空发动机技术的发展更加关注，长期以来，广大国人都在盼望中国战机能早日摆脱对国外发动机的依赖，真正装上自主研发的“中国心”，但是经过几十年的时间和上千亿的投入，中国航空发动机技术却始终无法追赶上美俄的步伐，日前俄军宣布为苏-57隐形战机配备的“30”系列发动机获得重大突破，而美国走得更远一步，第六代三涵道自适应变循环发动机的核心机也完成测试，在这种情况下，中国发动机技术面临差距增大的风险。
近十几年来，中国军工技术迎来了“跨越式发展”，一系列国产先进装备达到了世界一流水平，大大增强了中国的军事实力，即使在发动机领域，车辆发动机和船舶发动机也进步显著，基本摆脱了对国外依赖，而且还开始向俄罗斯等国 出口，唯独在航空发动机领域，却始终是中国军工的短板，每年都需要花费大量资金从俄罗斯进口，显而易见，光靠买是无法打造一支强大空军的，现实逼迫着我们必须要尽快解决发动机问题。
中国发动机专家、工程院院士陈祥宝日前透露，中国必须进行长时间的努力才能实现“中国心”的突破，航空发动机的技术难度不同于普通发动机，其复杂程度远远超出，号称是现代工业的明珠，很多国家能造飞机却无法造出发动机。对中国来说，经过几十年发展，目前已经在发动机领域取得一定成就，但是依然有不小的差距，集中表现在发动机材料技术上的落后。
发动机是航空器飞行的动力，被喻为航空器的“心脏”，对航空事业的发展至关重要。长期以来，我国航空发动机行业受制于人，对航空工业崛起非常不利。为填补航空发动机的空白，我国正加大力度推动航空发动机行业发展。一旦中国航空发动机行业兴盛，全球航空发动机市场格局也将迎来转变。
全球航空发动机发展历程
从狭义上说，发动机是航空器飞行的动力，是航空器的“心脏”；从广义上说，发动机是航空事业发展的推动力，对航空器的性能和研制有着决定性的影响。
航空发动机百余年的发展历史大致可分为两个时期：第一个时期从莱特兄弟的首次飞行开始到二次世界大战结束为止。这个时期内，活塞式发动机统治了40年左右的时间。第二个时期是从二次世界大战结束至今，燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，居中航动力的主导地位，开创了喷气时代。
航空燃气涡轮发动机的技术进步状况
航空发动机
现代航空发动机研制周期长，技术难度大，耗费资金多，不是每一个国家都可以研制生产的。因此，虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少，但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。独立研制航空发动机的能力是一个国家成为航空强国的重要标志。例如"太行"涡扇发动机，其核心机就源于CFM-56，太行发动机在05年完成设计定型，但8年过去了仍然问题不断，只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高，直到歼10B量产，歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机。
从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机；飞机如果下马了，发动机也就随之下马了。但美英等发达国家，发动机与飞机研发基本是分开的，发动机核心机的研发提前很多。例如，美国F-22战机所用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已制造出来。而美第五代发动机的核心机已经问世了
但正因为难 没有任何捷径可走 才更要完全自主研发 下功夫 花时间 砸银子 在所不惜
