作者：李昂
艺术与手工，往往只出现在超豪华汽车上，雷克萨斯却不这么认为……
提到雷克萨斯LS，首先你会想到什么？是一问世就非常强势的第一代车型？还是很多人都跟第一代搞混的第二代车型？
但我们的脑海里却很难想起LS的第三代，尤其是第四代车型，存在感低得有些可怜。
1989年，在底特律车展问世的第一代LS，凭借着出色的平顺性、人体工程学设计优秀的内饰、极佳的制造品质等等这些在当时看来都领先其他豪华品牌的因素，在全“世界”大受欢迎。
梅赛德斯-奔驰当年在美国的销量直接下降了19%，宝马更是下降了29%，而有35%的雷克萨斯购买者把自己手中的林肯或凯迪拉克置换了。
不过，从第二代开始，LS的特点似乎越来越不鲜明。一方面，第一代LS获得成功之后，雷克萨斯变得愈发保守。另一方面，竞争对手们在雷克萨斯的强项上都有了显著提升，大家处在了相同的水平。
第三代车型的存在感相较于前两代来说，已经下降了许多。而第四代LS发布距今已经超过了10年，换代间隔长得甚至让人们几乎已经忘记了它。
还好，这么多年似乎没有白等，就像当年的LFA一样，十年磨一剑。
不能因为时机到了，就准备研发LS，它必须要有自己鲜明的风格。如果与其他豪华品牌一样，就没有意义了。丰田章男给第五代LS定下了基调。如何让人过目不忘，想必这是LS的设计团队问得最多的问题。
很多人以为LF-FC概念车只是LS量产车的高级化妆品，卸了妆之后的LS将回归朴素。然而事情却并不如此。为了不被BBA淹没，LS的外观设计保留了大量概念车的元素，极为激进，视觉冲击力非常强。
既要突破自己，同时对细节的处理也要非常精细。雷克萨斯最吸引眼球的纺锤形格栅，在LS上会随着不同的光线呈现出不同的视觉效果。
然而C柱的小三角窗却引来了争议，打破了传统的同时，细窄的C柱多少会显得有些气场不足，但换来的是视觉上更修长的线条和更贴地的整体造型。
相比激进的外观，内饰更具特色。跟BBA越来越注重内饰的科技感不同，雷克萨斯走了另一条道路。
在欧洲，如果一辆车上升到艺术的层面，那么就意味着这辆车基本上是超豪华级别或者是奢侈品级别的。在豪华车这个领域，无论是德国人还是英国人，基本都不会将内饰的设计和制作上升到艺术和手工层面，只有到了劳斯莱斯和宾利这样级别的车型才会如此。
而雷克萨斯却在一辆豪华车上这么做了。
如果说设计灵感来自古筝琴弦的中控台并不新鲜的话，那么激光雕刻的木饰板则要罕见许多。将使用了日本传统薄木切片工艺的木材与铝板压制在一起，用激光在木材上雕刻出图案，呈现出在木质表面下露出金属纹理的独特效果。
当年在捷克布拉格的街头，我被琳琅满目的水晶制品所吸引。但要说到玻璃，恐怕还要看日本的。江户切子工艺加工的手工艺术品，被直接用在了LS的车门饰板上，极具典型的东方韵味。
日本传统的折纸艺术也出现在了车门饰板上，纹理由编织艺术家鞣制而成，立体地呈现出L形状，在不同的光线条件下，会呈现出不同的视觉效果。
丰田章男的要求，雷克萨斯的设计部门做到了。让人过目不忘的第五代LS，能不能像第一代车型一样征服“世界”？我个人觉得可能不会特别乐观。
从美国豪华车市场的销量来看，特斯拉Model S在2015年就取代S级成为了领头羊，可见美国人更加青睐代表未来的产品。
可能从一开始，你们就注意到了“世界”二字是打引号的。因为这个“世界”，说得极端一点，是不包括中国的。为什么？
我们来看看第五代LS搭载的发动机，3.5升自然吸气和3.5升双涡轮增压，这样的排量在国内势必会非常尴尬。税费跟对手的4.0 V8车型一样，但动力比别人差。动力是要比人家3.0 V6车型强，但税费却比对手高。
这么看来，第五代LS主要还是瞄着美国市场，并没有将中国市场放在主要的位置。
对于中国市场，第五代LS的处境应该会比存在感很低的上一代车型要好一些，毕竟颜值还是可以打动一部分人。但要想取得全面的成功，不推出排量更小、税费更低的入门级车型，要想在中国取得第一代车型在美国那样的成功，几乎是不太可能的。
