2001年时，印度与俄罗斯签定了一份引进6架伊尔78的协议，又拖了2003年才签了合同，由于仅6架太少了，故而2006年时，又提出再订单6架，没有直接追加订购伊尔78,而是要国际招标。俄罗斯愿意继续提供伊尔78,价格也相对便宜，但是印度选择了法国的A330MRTT加油机，也就是说，印度宁可花大价钱买法国货，也不愿要俄国货了，这属于避免对俄依赖之步，可是在这份合同上，最生气的却是美国，美国原本也希望竞标该合同的。
印度的伊尔78
所谓的A330MRTT加油机之后，为空客公司在A330-200客机基础之上，研发的一款大型空中加油机。空客A330为一款相当有名的大型客机，200型为其一个主要子型号，其机长58.8米，翼展60.3米，最大起飞重量达到233吨，采用2台通用CF6-80E1发动机，巡航速度达到0.82马赫，商载航程达12500公里。
如此好的条件，自然成为空中加油机的理想平台，为满足军用要求，该机进行了大量改进，包括：安装军用电子设备、军用通信设备和防御设备，以及加装空中加油系统等，但是乘客舱和货物舱均不会改变。
A330MRTT加油机
别看外形没变，内部变化相当大，成本也上升了许多，比如：采购相当早的澳大利亚，花费14.8亿美元购买5架，最近韩国计划仅采购4架，预计花费就达到12亿5千万美元。
单价3亿左右依然没能阻止多国采购，已售出几十架，主要因同级的美制KC-46A更便宜，性能却不弱，该机机翼内油箱的最大载油量达到了111吨，飞到距基地1600多公里的地方，执行2小时的加油任务，为其它战机提供65吨的燃油。它在左右机翼下各配置一套软管加油系统，后机身下设有一套硬管加油系统，加油任务的灵活性非常大。
A330MRTT加油机
该机还保留了客机功能，可以执行运输任务。如果执行兵力投送，客舱可以设置多达272个座位，其货舱也可以运载最多45吨货物，可装6个北约标准货盘，加上2个LD3集装箱。
该机确实让印度满意，性能出色，许多指标都远超俄制飞机，故而2009年时，印方宣布该机中标，一次要订6架，然而，在从提出招标直到今天，已经11年，可是合同依然没谈成。主要过高的单价让印度始终下不了决心。2010年1月，以采购成本过高为理由取消了这项订单。又经漫长竞标过程，2013年1月，印度再次宣布该机中标。然而随后的合同谈判中，印方又久拖不决竟逼得空中客车公司宣布放弃。这真是少有的事，十几亿美元的合同竟然不要了。
A330MRTT加油机
2016年，随着阵风采购项目的推进，印度发现空中加油机不够用了，于是又提出要招标了，不知道空客是否会第三次参与投标那？
