汉密尔顿表示2019年的梅赛德斯W10赛车比去年“更难驾驭”，但他同时也认为德国车队在综合实力上是“最强的车队”。
虽然梅赛德斯在季前测试中表现出的竞争力差强人意，但是在赛季开始之后成绩惊人，包揽了新赛季前三场比赛的前二名，成为1992年以来第一支实现这个壮举的车队。
五届世界冠军汉密尔顿以两场胜利和一个第二名的成绩高居车手年度积分榜第一。然而，在赛季的第四场比赛阿塞拜疆大奖赛之前，他声称“迄今为止，今年的赛车更难驾驭，绝对没有（比去年）更容易”。
“这是综合而成的，”汉密尔顿被问到具体的原因时解释说，“今年的轮胎在理解方面，看上去比去年更加复杂一点。”
“每个赛季开始的时候，我们总是会犯难，大家都试图去理解各自不同的轮胎温度区间。这些轮胎的工作区间比之前的轮胎更小：过去已经相当小了，而现在更小。他们在每个周末或每一年都提高轮胎的压力值，所以（轮胎管理）变得越来越难。而对于每一年的赛车，需要在所有21场大奖赛中，尽可能适应越多赛道越好。”
“因此，要达到平衡是非常非常困难的，因为在每条赛道上永远不会有完美的平衡。只有所谓平均的平衡，可能在哪条赛道都管用。但是加上轮胎和引擎之后，就会越来越难。不过随着赛季的深入，我们也会越来越了解。”
事实上，此前三个比赛周末，汉密尔顿只在墨尔本拿到了杆位，却在发车阶段的起步环节输给了队友瓦尔特利·博塔斯，最后屈居第二。他在巴林的个人赛季首胜“全靠运气”，得益于原本处于统治地位的法拉利车手查尔斯·莱克勒克遭遇引擎故障。只有在中国大奖赛的登顶，对英国人来说是一场“惊人”的胜利，尽管若不是他的队友在起步时受意外因素影响，比赛结果也难以预料。
在英国人看来，正是梅赛德斯车队在整体实力方面的强大之处，带来了赛季初异常优秀的成绩。
“我不知道优势在哪里，”在梅赛德斯优势的问题上，汉密尔顿回答说，“我真的相信我们是最强的车队，但这不等于我们有最强的赛车。我认为总体上是我们的综合实力，每个比赛周末车手、工程师、机械师以及工厂里负责策略方面的伙计们如何拿出应有的表现。我们低于标准杆很多、打出很多小鸟之类的（成绩非常好），所以我们需要试着保持下去。”
