三菱汽车是目前汽车厂商中以赛车促进量产车进化的代表车企之一，从第一代帕杰罗开始，三菱就参与了世界上最知名的越野赛事活动，达喀尔拉力赛，之后创造了 12 冠的辉煌战绩，其中 7 连冠的伟业更是前无古人的记录。多年的达喀尔磨练，让三菱深知车辆 " 野外作战 " 所需的一切功能，因此 SS4 超选四驱系统孕育而生。
目前，国内在售的三菱车型中，劲畅和帕杰罗因为偏向越野的定位，都搭载了 SS4-II 超选四驱系统。而我们今天要聊的欧蓝德，则是搭载了 S-AWC 超级全轮控制系统，这套系统是基于三菱 EVO 的四驱系统开发而来，可以视为简化版的 EVO，当然了，这也与它的定位有关，因为欧蓝德是一款城市型 SUV，更偏向公路表现。
这里需要说明的是，只有欧蓝德 2.4L 顶配车型才配有 S-AWC 四驱系统，其余车型采用的是 4WD 四驱系统。这两种四驱系统，都带有多片离合式限滑中央差速器，都可按需分配前 / 后桥的动力配比。
不同的是，S-AWC 四驱系统把 4WD 四驱系统前桥的开放式差速器升级为了主动式前差速器（AFD）。该主动式前差速器可以通过多片式离合器进行锁止，从而实现前轮间 50:50 的动力配比。
相比 AWC，S-AWC 系统在电子化程度和对各个部分的整合程度上有了不小的提高，它可以快速收集转向角速度、节气门开度、车轮转速、纵向加速度和横向加速度等参数，对车轮的扭矩和制动力进行控制，改善车辆在行使过程中的车身姿态，保证其牵引力、稳定性和弯道性能。
S-AWC 是在电控多片离合器式中央差速器为核心的四轮驱动 ( 4WD ) 基础上，将 EPS、AFD 制动等电控系统进行整合集成的控制系统。此外，S-AWC 还拥有 AYC 主动侧滑控制系统和 AFD 主动前差速器。
团队的力量是可怕的，这几种系统单独工作貌似并不起眼，但整合到一起后就赋予了欧蓝德很大的优势：AYC 和 AFD 能够根据行驶姿态等相关信息，实时调整对车轮的动力分配，以及根据情况对车轮施加制动力，精确控制车辆在各种路况下的动态行驶效果，能够有效提高各种极限状态下的行驶稳定性。
四驱测试：
欧蓝德四驱 - 后轴测试 前两轮空转 : 在普通模式下，不用关闭 ESP 系统，轻轻给油，此时后轮传递比较迅猛，欧蓝德在前两轮空转的情况下可以轻松脱困，没有任何难度。
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后轴测试 前两轮空转 视频
欧蓝德四驱 - 轴间动力分配测试 对角线车轮空转：同样采用普通模式，ESP 会适时介入，轻微打滑后，可以轻松脱困。
欧蓝德四驱 - 轴间动力分配测试 对角线车轮空转
欧蓝德四驱 - 轮间动力分配测试 一个车轮有附着力：在普通模式下，转速维持在 1800 转轻给油门，ESP 虽然介入及时，但还是打滑了片刻，比两个滑轮要吃力一些，最终还是能够脱困成功。切换至四驱模式，脱困迅速，感觉上要更干脆。
欧蓝德四驱 - 轮间动力分配测试 一个车轮有附着力
上面我们说过，S-AWC 是基于 EVO 的四驱系统而来，是 EVO 的简化版，但毕竟欧蓝德是一款 SUV 车型，除了对于公路行驶性能的提高之外，欧蓝德的 S-AWC 对于脱困能力上也有不错的表现，在以上的视频中，我们可以看到，当只有单前轮或者单后轮有附着力的情况下，依然具有脱困能力，这在同级别城市 SUV 中表现还是非常出色的。
绕桩体验：
AYC 主动偏向控制系统，被设计在欧蓝德的后轴上，主要作用是负责在两个后轮之间分配扭力，过弯时系统会将扭力更多分配给弯道外侧的后轮，这不是传统意义上开放差速器概念，因为 AYC 在前后扭矩分配 50:50 的前提下，能主动为弯道外侧轮增加 10% 的扭矩，这是传统开放式差速器做不到的。
当我们锁定四驱状态时，欧蓝德在绕桩体验中的表现要明显好于普通模式，车速可以更快，车身稳定性也会更好，驾驶它时，能给我更强的信心。
越野体验：
在越野实地测试中，我们首先测试了欧蓝德的爬坡能力，在坡度较大的路段下，欧蓝德以两驱形式爬坡，前轮会出现轻微的打滑现象，当切换至四驱模式后，爬坡就变得非常轻松了。在下坡路段中，由于欧蓝德并未配备陡坡缓降功能，所以只能自己掌握刹车，没有这方面的电子设备可以依赖。
欧蓝德上下陡坡体验视频
对于极限越野路况来说，我觉得陡坡缓降这项功能并不能完全取代双脚，陡坡缓降需要对速度进行设定，如果设定的速度过高，坡度又过大时，同样需要踩着刹车，在我看来，遇到陡坡时，自己掌握刹车远比陡坡缓降更让人踏实。如果坡度不大的情况下，有所依靠肯定会更好。
欧蓝德的最小离地间隙 190mm，接近角 22°，离去角 21°，凭借着不错的数据，即便是在起伏很大的越野路段，也不容易托底，当四驱系统在前轮打滑时，能够在较短的时间内快速响应，实现前后轮 50:50 的扭矩分配，提升车辆的脱困能力。
欧蓝德炮弹坑体验视频
在难度最大的综合体验中，我们所在的场地，大部分车辆都会选择逆向通过，也就是从难度较高的路段向反方向行驶，但我们为了挑战欧蓝德的四驱能力，决定从正方向通过，最终，由于地面的湿滑及附着力低等因素，在四驱锁止模式下，并没有依靠它的四驱能力通过，只能依靠大油门，靠动力冲上险关。这也进一步证实了，欧蓝德城市 SUV 的定位。如果想要真正的越野，同门劲畅和帕杰罗的超选四驱才是最佳选择。
欧蓝德四驱综合体验
作为一款城市型 SUV 而言，配备四驱系统更多的是为了增加湿滑道路下的稳定性和一般冰雪路面的脱困能力。此次我们简单的体验了欧蓝德的这套 S-AWC 四驱系统，在经过炮弹坑这种模拟交叉轴情形的路况时，电子限滑系统介入比较及时，对于失去抓地力的车轮制动效果比较明显，能够比较顺利的通过。可以说欧蓝德对于简单的非铺装路面来说具备不错的通过能力，但重度越野并非它的强项。对于三菱来说，SS4（超选四驱系统）才是越野的终极利器。
