新的时代，国企混改被放在空前特殊的地位。中国铁路总公司的混改无疑将成为既中国联通之后市场经济的又一重磅消息。
不久前的十九大报告提出：“深化国有企业改革，发展混合所有制经济，培育具有全球竞争力的世界一流企业。”这为国有企业发展和壮大指明了方向。国企改革专家、中国政法大学商学院院长李锦说：“国企改革是个大帽子，混改是主要内容，做世界一流的企业是最终目标。”
有国家的战略决心，又有企业改革发展的内在动因。在中国联通完成混改之后，中铁总的混改之路似乎在进一步加快。国家发改委要求中铁总在年底前拿出一个初步方案。中铁总近日也发文表示，年内完成非运输企业公司制改革，资产证券化、吸引社会资本推动混合所有制改革，重组整合总公司所属二级非运输企业，加快走向市场步伐。
中铁总要选什么样的混改伙伴？
实际上，中铁总混改目标很明确：通过混改，充分整合资源，有效减轻负债，增强运营能力，激活发展活力，让企业更加适应新时代的发展要求，为中国经济发展做好服务。
国企混改中，中国联通走在了前面，他也选择了互联网模式的佼佼者：腾讯、阿里巴巴、京东、百度。混改成功帮助中国联通实现了业务增长。从三季度财报来看,中国联通在利润增长率上出现了亮点。无论是净利润还是归属股东利润,都比去年同期比增超168%,远远高于中国移动和中国电信。
有中国联通的混改成功经验，中国铁总必然要选择更好的合作伙伴，对于铁总的混改伙伴来说，不仅要有雄厚资金实力，业务上要有互补性，更要有强劲的企业增长活力，还要拥有代表未来的技术实力和市场潜力。
目前，中国铁路总公司掌握着国内最具竞争力的运力资源，然而市场活力不足，企业利润下滑明显。2016年，中国铁路总公司实现含税收入合计9074.48亿元，同比下降0.96%；2016年中国铁路总公司实现利润总额396.45亿元，同比下降25.84%。与此同时，中铁总背负的债务规模仍在膨胀。截至2016年底，中国铁路总公司负债总额47153.44亿元，同比增长了15.14%。
顺丰在营收和净利润上，都称得上是中国最大的快递公司。与中铁总相比，顺丰的体量属于“轻量级”，但营收和利润增强强劲。数据显示，2016年，顺丰实现营业总收入574.83亿元，净利润41.80亿元。顺丰的业绩增速好于中铁总，去年顺丰的营收增速为19.5%，净利润增速则达到了279.55%。值得关注的是，重货、冷运、同城配送等新业务营收占比继续上升，且均保持高增长，其中同城配业务实现营收1.32亿元，较去年同期增长超181倍。
同时，顺丰在运营、服务、IT建设、大数据等方面都具有相当的领先优势，而这种能力对中铁总的改革发展是有非常借鉴作用的。
一句话，无论从合作动因、资金实力、业务互补性、市场活力、业务前景等多个方面，顺丰都是非常合适的候选者。
顺丰参与中铁混改的前景和发展潜力预测
中国快递协会原副秘书长邵忠林称，顺丰入股将推动整个铁路货运改革，为快递业带来更多利好，铁路系统长期积累的半军事化管理经验也有助于提高顺丰的风险控制能力。同时，成为中铁总的股东也将提升顺丰在交通物流领域的话语权。
实际上，顺丰与中铁总已经有很长时间的合作基础，在混改中有较强的话语权。公开资料显示，2012年铁路部门尝试用动检列车运送快递业务时，顺丰即第一个参与。今年2月，顺丰也与中铁快运举行会谈，提出要加强与铁路业务发展、参与资本运作，希望能与铁路企业优势互补，加快市场化发展，共同推动双方深度合作。
在我看来，顺丰加入中铁总混改的机遇和前景有以下四点：
一、中铁与顺丰有长期合作的先发优势。顺丰在过去几年和铁路总局一直有很好合作，有数十架电商专列在运输公司货物，未来公司仍将继续加大与铁路总局合作力度，充分利用高铁成本低、速度快等优势。
二、顺丰加入中铁总混改，能够支持中铁总的“互联网+”战略，助力效率提升。顺丰作为快递行业中的领跑者，在运营、服务、IT建设等方面具有领先优势，通过多样化交通工具组成有机网络的能力较强。这种能力对中铁总的改革发展有借鉴作用。
三、顺丰与中铁合作，能够推动整个铁路货运改革，为快递业带来更多利好。将会有更多的运营能力和平台向快递业倾斜，降低物流成本，提升物流速度。同时，铁路系统长期以来积累的半军事化管理经验也将有助于提高顺丰的风险控制能力。同时，成为中铁总的股东也将提升顺丰在交通物流领域的话语权。
四、参与中铁混改，能够帮助顺丰拓展海外市场。东南亚华人聚集较多，公司在一些首都城市布局了子公司或分公司，考虑到快递行业需要在当地有较强通关能力，未来不排除在当地寻找一些好的标的并购。如能借助中铁总的海外运输资源，对顺丰拓展海外市场亦大有裨益。
虽然前景广阔，但现实的难题依然存在。就顺丰而言，要想占得先机，还需利用自身业务优势和运营经验，让“顺丰方案”成为最科学的解决方案，让双方的各项业务更紧密地结合才有可能占得更多话语权。
就中铁总而言，关于高负债和盈利前景还需要有更科学的论证。正如北京交通大学经管学院教授赵坚指出，中铁总的公益性和商业性不分开，导致亏损严重，而社会资本天然具有盈利的需求，所以很难有意愿进入。中国企业研究院首席研究员李锦也指出，铁路投资太高，回报周期长，建一条铁路，要好几年才能看到收益。
总而言之，中铁混改已经在路上，顺丰无疑已经成为最具吸引力和市场看点的参与者，对于可期待的未来，我们拭目以待。
