原标题：坑深套路多 从零整比看外资车的黑心
文/曾高飞
在蓬勃发展的中国车市，依然是外资品牌(含合资品牌)比较得人心，占据明显的市场优势。由于关系到生命财产安全，质量可靠，信得过，是中国用户选择外资品牌的关键原因。
然而事实并非如此，这两年外资品牌层出不穷的质量问题，正使得包括神化的德国品牌在内的外资品牌走下神坛。作为一名外资品牌用户，中国消费者最怕的是什么?
是维修和保养。
心惊肉跳的零整比
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对于外资品牌的维修和保养，网友用一句话形象地描述了这种心境：花钱买罪受。
罪是形容外资品牌服务态度普遍较差，花钱是形容外资品牌的维修和保养价格高高在上，让人难以接受。
对于外资品牌来说，仿佛服务差，维修和保养费用高，与其价格一样，都是彰显其身份地位的要素，是其经营之道。
最近，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在北京发布的汽车零整比数据研究报告印证了这个情况。
所谓零整比，就是一部车所有零部件的价格之和与整车价格的比值。报告抽取了目前市场上主流的100多种车型为样本，进行分析比较，得出结论。
结果显示，零整比排名前十的分别为北京奔驰GLK(827.58%)，北京奔驰C级(645.97%)，沃尔沃S60L(620.12%)，华晨宝马X1(618.64%)，雷克萨斯ES(605.59%)，东风英菲尼迪Q50L(587.03%)，北京奔驰E级(573.52%)，宝马X3(563.85%)，一汽马自达睿翼(550.72%)，华晨宝马3系(543.69%)。
外资品牌零整比之高，让人心惊肉跳。排名前十的，零整比都在五倍以上，换句话来说，全部零部件的价格相加，可以买五辆以上的整车，真的是“买得起，坏不得，修不起”。
北京奔驰零整比闪耀榜单，有三部跻身前十，其中北京奔驰GLK高居榜首，达八倍以上，一部四十多万的北京奔驰GLK的零件价格总和可以买一部400万的法拉第了。另一德国豪车品牌宝马也不甘示弱，有三款车型跻身榜单，与奔驰不相伯仲。在外资品牌中以性价比著称的日系品牌，亦有三款车型跻身其中，给人感觉有点怪异——当然，日系品牌这三款车型亦算是日系品牌中的高档车了。
外资的黑心与国产的良心
零整比排名前十的，都是外资品牌，虽然沃尔沃已经被中国自主品牌的吉利纳入囊中，成了名副其实的中国品牌，但从骨子里讲，沃尔沃仍然是外资品牌的基因，流着欧洲车系的血。拥有一部外资品牌，确实能够彰显身份地位，满足虚荣心;但用户开在路上，估计也要不断提心吊胆地祈祷：千万别出什么乱子来，要维修可就麻烦了。
在零整比前十榜单中，德国豪车奔驰和宝马在唱主角，看不到德国豪车三驾马车的另外一驾——奥迪，是不是说明奥迪在维修上比较有良心，没与其他外资品牌站在一起?
其实不是。在另一个榜单，即保养指数排名前十，奥迪是脱颖而出的，有四款跻身其中，而且奥迪A8、奥迪Q5、奥迪A6成功占据了冠亚季军宝座。这说明在通过保养赚钱上，奥迪可谓一枝独秀，一家独大，也是生财有道。
维修和保养现在正演变成车企攫取利润的主要来源和主流方式。高得离谱的零整比和保养指数，说明在维修和保养上，外资品牌是坑深套路多，在想方设法掏用户腰包——它们也知道，买他们车的中国用户，相对而言是一个比较富裕的阶层，有大量油水可捞。
比较有良心，愿意真心实意为用户着想的，还是自主品牌。这也是最近两年，自主品牌不断攻城拔寨，从外资品牌那儿抢饭吃的原因所在。
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在零整比方面，重庆力帆620最低，只有155.12%，即拆成零部件卖，与整车价格都是差不多的，显得童叟无欺，良心天地可鉴。保养指数最低的是长城C30，常用配件负担指数最低的车型是长城哈弗H6，仅为9.30。
据有关机构数据，汽车后市场规模巨大，预计到2018年有望突破万亿元，但无论是外资品牌，还是自主品牌，赚钱得摸摸自己的良心，不能榨取无度，否则，迟早会被用户抛弃，从而阴沟里翻船——有一点外资品牌应该要清楚地认识到：自主品牌无论是在技术上，还是在创新上和用户体验上，都在迎头赶上，如果外资品牌在中国不能良心经营，就有可能像彩电、手机领域一样，被逐渐边缘化。
