一说到污染，人们自然就会想到汽车尾气污染。什么时候科技再进步一点，彻底实现零排放？
本编接着就告诉大家一个好消息：
26号，全球首辆零排放的有轨电车在唐山实现了商业运营。
这辆世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车，是由中车唐山公司研制的。氢燃料电池有轨电车首次商业运营，标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。
零排放，不是梦。
10月26日，中车唐山公司制造的新能源有轨电车行驶在中国最古老的唐胥铁路上。吴可超摄
这列世界首列商用型氢燃料混合动力有轨电车正在准备发车，红色车身，白色车顶，鲜艳的颜色让它行驶在城市道路上非常耀眼。
而它选择运营的路线，也非常有历史意义，它沿着中国最早修建的唐胥铁路行驶。制造这辆电车的，是中车唐山公司的前身——136年前建厂的中国最古老铁路机车工厂——唐山修车厂。
用世界最先进的有轨电车载着游客体验唐山工业明，“车”与“路”将同根同源的百年工业遗迹串联起来，这也是唐山造城轨车辆首次服务家乡。
坐上首班车的唐山市民张先生非常兴奋：噪音比较低，隔音比较好，灯光是满天星状的，给我们营造一个比较好的氛围，让大家坐得比较舒心。新开通的这个唐山旅游线路，从南湖到矿山公园还有启新博物馆，通过铁路线路也是唐山第一次，方便广大市民在周末的时候带着亲戚朋友或者家人一天就把这些景点都转完。
10月26日，中车唐山公司制造的新能源有轨电车首次投入商业载客运营。图为整洁、宽敞、大气的车厢。吴可超摄
唐山工业旅游线路运营全程13.84公里，采用氢燃料电池有轨电车，2动1拖3辆编组，设乘客座位66个，最大载客量336人，有轨电车一次快速加氢只需15分钟，可持续行驶40公里，最高运行时速70公里。氢燃料电池有轨电车可根据运营需求灵活增加编组和载客量，适应城市道路复杂多变的交通环境，满足乘客的出行需求。
中车唐山公司技术经理李明：这个列车采用世界上最先进的100%低地板的车辆技术，车厢地板距轨道面仅35厘米，这样我们就不用再设置专门的站台，这个车有一个明显特点就是它的最小转弯半径只有19米，这样在现有复杂的城市道路上可以直接铺设铁轨，方便车辆在地面行驶和停靠，乘客可以轻松登乘。还有比较亲民的一点是车内设置无线wifi网络系统，乘客可以自由接入网络了解出行信息或享受无线上网服务。
由于有轨电车采用氢燃料电池供电，无需架设接触网，也不用沿途安装第三轨和充电桩，因此沿线的百年唐胥铁路原貌得到了完整保留。李明表示：“我们现在研制的这个燃料电池混合动力有轨电车它采用氢气作为电化学反应给车提供驱动能量，这样它就不用在沿线架设电网，或是在站点铺设充电桩等这些成本比较高的设施，减少了建设成本，同时也因为不再依靠电网运行，整个城市景观和道路的环境也会更加美观。”
作为全球清洁能源开发利用的主流方向之一，氢燃料电池技术通过氢与氧的直接电化学反应发电，是电解水的逆过程，能量密度高、噪音低、无污染，发电反应最高温度不超过100℃，不产生氮氧化合物，唯一的排放物质只有水，是真正的“零排放”。
李明：这个有轨电车所用的原料主要是氢气和空气中的氧气，没有任何碳元素在化学反应中产生，所以这个反应产物只有水和热，是真正意义上的零排放，还有一点优越性就是我们这个车采用的燃料电池系统它会产生一定的热量，如果在冬季，我们可以把这部分热量用于车内采暖，就是现在比较时髦的余热利用技术。
发挥高储能密度的燃料电池起动加速性能，利用超级电容的大功率充放电特性，氢燃料混合动力有轨电车，不仅可以最高速度持续运行，而且在制动、停站时，由燃料电池和制动能量回收系统为超级电容和蓄电池充电，能量回收率达30%以上。
这种零排放、无污染、低噪声、能源可再生、转化效率高的新型轨道交通工具，体现了创新与环保在供给侧结构性改革中的重要作用。
关注了零排放有轨电车，接下来再看看无人机领域又有哪些新成果。
C919，您已经耳熟能详了，那AT200你应该没有听说过。这是由我国科学家研制的全球首款大型货运无人机。近日实现了首飞↓
这款国内外民用无人机领域里的“大块头”，有哪些新的突破？何时才能投放市场呢？昨晚，AT200研发团队成员、高级工程师何勇接受了央广记者的专访。
26号中午的陕西蒲城内府机场，AT200飞机滑跑、起飞，爬升至预定高度，进入巡航段并盘旋两周，随后进入着陆航线平稳着陆，整个飞行过程持续26分钟，全程飞机状态稳定，航迹跟踪精确，达到设计要求。
△图/视觉中国
这架由我国科学家研发的AT200无人机，是以P750XL为原型机进行无人化研发设计，搭载最大750轴马力的PT6A 涡桨发动机，突破了有人机改无人机总体设计、飞机-发动机-控制系统匹配、飞机气动参数辨识、全机质量特性测试和系统综合测试等关键技术，具有货运载荷大、续航时间长、起降能力惊人等独特的性能优势。
何勇：实际上我们彻底摆脱了对飞行员的依赖，AT200无人机配备了先进的飞控和指挥系统，那么在地面的指控中心就可以实现飞机的“一键自主起降”。同时我们这个无人机还可以同时控制多架无人机，期间只需要监控无人机的状态，必要的时候由操作手进行简单的操作，极大的降低了货运成本，尤其是这个无人机的操作难度。
△图/视觉中国
飞机全长11.84米、翼展12.80米、高4.04米、最大起飞重量3.4吨，可谓国内外民用无人机领域个头最大的家伙，它的货仓容积10立方米，有效载荷达1.5吨，货运商载能力国内外首屈一指；巡航速度313公里/时，续航时间长达8小时、航程2183公里，实用升限可达6098米，
何勇：在陆地交通不发达和多山的西部高海拔地区，可以高效地完成货运直线的运输。
此外，该型无人机在同级别的飞机中具有惊人的起降能力，满载货物时200米内即可完成起飞和着陆，能够在未铺筑的简易跑道甚至是土坡、草地上起降运行，解决了高海拔、山区等难以抵达地区的起降问题。甚至对于无起降条件的海岛，研发团队也会在后续改型设计中将加设定点投放能力，投放精度可达半径5m内：
何勇：这样我们一个针对西部这些山区，另外可以在沿海的岛屿运送一些生活物资和补给，包括国际上比如印尼是一个岛国，由上千个岛屿组成，它的运输就非常不方便，利用我们这个1.5吨级的成熟可靠的无人机进行货物运输，能够极大的解决物流面临的新困难和需求，国内国际需求量都很大。
不过，首飞并不代表AT200可以马上能够投入航线。虽然在何勇的期待中，十年后天空中穿梭的AT200无人机可以达到1000-3000架，但是从如今的“1”到未来的“3000”，仍需进一步审批验证。
何勇：在适航部门的监管下，我们按照相关的标准进行相应的适航的补充实验。国家已经发布了相关的标准要求，对无人机进行这个适航的要求了，但是相关的适航实验标准并没有出台，我们后期会跟进和国家相关部门进行沟通，尽快的明确如何进行试航验证，争取在1到2年的时间把这项工作全部完成，然后大批量的提供给市场，满足现代物流的亟需。
