长期以来我国的航空发动机一直都是让广大军迷们耿耿于怀的心病，比如第五代国产战斗机歼20迟迟不能装备与之对标的第五代大推力发动机WS15，运20、轰6K、歼10等国产军机至今依然无法完全摆脱进口发动机的束缚，也是制约中国航空事业迈向“自由王国”的最大瓶颈。造成这种局面的主要原因是由于我国的航空发动机工业起步太晚、累积太少、经验不足，难以在短时间内一蹴而就。
歼20的发动机短板是中国军迷的一块长期心病
要想扭转被动、打赢翻身仗，除了在传统发动机领域拼命上项目、砸银子以外，另辟蹊径在新概念发动机领域提前布局、强占先机，也不失为一个弯道超车的大好时机。毕竟在新概念技术领域，世界各国基本上都处于同一起跑线上，我国正好可以充分发挥“全国一盘棋”的体制优势，集中力量率先实现突破。今年在厦门举行的第21届国际航天飞机和高超声速系统与技术大会上就传来了这样一则好消息：我国已经成功测试了660毫米直径的连续旋转爆轰发动机。
我国公布世界首台660毫米直径的连续旋转爆轰发动机测试成功
很多读者可能对“连续旋转爆轰发动机”这个不明觉厉的名词感觉完全是一头雾水。不过不用着急，下面我们就做一个简单的介绍：众所周知，任何一种发动机都是依靠燃烧燃料来提供推力的，燃烧可以分为“爆燃燃烧”和“爆轰燃烧”这两种模式。爆燃通过燃烧波进行能量传播，传播速度通常小于音速，能量转化效率相对较低，传统航空发动机就是爆燃燃烧模式；而爆轰则是通过爆炸形成爆轰波快速释放大量能量，传播速度甚至超过十倍音速，能量转化效率相对于爆燃，更是提升了数十倍甚至上百倍。
连续旋转爆轰发动机是航空发动机领域的革命性产品
爆轰发动机正是基于爆轰燃烧的原理，通过燃烧压缩燃料在发动机内部人为制造出成千上万次的可控爆炸，再将形成的爆轰波在燃烧室头部沿圆周方向旋转传播，从而产生推力。爆轰发动机又分为脉冲爆轰发动机和连续旋转爆轰发动机，脉冲爆轰发动机需要连续点火引爆，推力也是脉冲间歇产生的，主要用于火箭和导弹；连续旋转爆轰发动机却只需要一次点火引爆，爆轰波在环形燃烧室内自然循环连续传播，从而产生持续稳定的推力，可以直接替代传统航空发动机的核心机，战斗机实现十倍音速的超巡也不再是梦想。
连续旋转爆轰发动机可通过环形燃烧室的连续爆轰燃烧产生持续稳定的推力
这意味着在重量体积相同的情况下，连续旋转爆轰发动机的推重比可以轻松超过20，还可以继续快速提高，综合性能和发展潜力远远胜过现有的以及正在研制中的大推力涡扇发动机，堪称航空发动机领域的一个革命性的里程碑。最近美国航空航天学会（AIAA）出版的美国航空航天期刊（Aerospace America）也以大篇幅专题介绍了中国在连续旋转爆轰发动机研究领域所取得的重大进展，文章声称：中国通过持续开展圆筒燃烧室的实验研究，成功获取了包含所有布局下物理和化学过程真实状态的数值模拟参数，在这一领域中国已经领先于国际同行了。
中国航空发动机的弯道超车不再是梦想
有了坚实的理论研究基础，我国在工程实验方面也是进展顺利，官方公布的660毫米直径连续旋转爆轰发动机成功测试的消息，更是标志着我国的连续旋转爆轰发动机在实用化的道路上迈出了极其重要的一步。当然距离这种革命性的航空发动机最终应用于实际装备，还有不少具体的工程问题需要解决，但是好的开始是成功的一半，只要我们在正确的道路上坚持不懈地努力下去，中国的航空发动机就一定可以迎来弯道超车的美好未来。
作者：利刃/晨言无语
