近日，有微博公众号曝出某机场停机坪同时停放着3架运-20的照片，此前也有类似的照片报出，上次的照片中4架运-20并列停放在某机场停机坪。多架运-20一起出镜的照片很容易引发军迷的猜想，近日3架运-20同时出现的照片也同样引发了海量的关注。军迷纷纷展开自己的猜测，猜测运20到底已经生产装备了多少架，中国目前的运-20生产能力怎么样等问题，就这些问题，笔者做了一个对比。
按照公认的说法，运20与伊尔76和C-17是同一级别的飞机，让我们来看一下，这两型飞机的量产速度如何，对比分析我国的运20产能现状。
俄罗斯的伊尔-76运输机是苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型飞机第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞。3年后，1974年，由苏联空军航空司令部完成验收鉴定，同意从1975年开始投入批量生产并开始交付苏联空军航空运输部队和民航使用。可以看出，苏联伊尔-76从试飞到定型总共走了5年的时间。实现量产后，到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。但笔者认为，在苏联计划经济下，又逢冷战，国家生产倾向军事工业，这样的年产量是不符合一般规律的，所以，拿这一产量做对比是不合适的。
笔者的理由是充分的。以美国为例。美国军用运输机C17于1991年9月15日完成原型机首飞。第二年5月第一架生产型飞机下线。1993年2月5日，美国空军宣布给C-17冠以“环球霸王 III”的名字。原计划C-17的年产量为15架，2002年8月，波音公司获得国防部总额达97亿美元的订货合同，用于生产60架C-17运输机，在2008年以前交付。从合同中我们可以分析出，6年60架，即C17的年产量大约为每年10架，低于原先预计的15架，也证明了苏联时期的伊尔76年产量50架是当时时代背景的产物。以此，我们应该采用现今俄罗斯同型号飞机伊尔476的年产量数据作为参考。
伊尔-476运输机是苏联伊留申设计局研制的中远程重型运输机，是伊尔-76MD运输机的改进型号，是现有伊尔-76运输机的有限升级版本。其安装四台新一代的佩尔姆PS-90A76型涡扇发动机，还有改进的库普尔-76M航电系统。2012年9月22日，伊尔-476在乌里扬诺夫航星工厂的机场上完成了首飞。2012年10月，俄罗斯国防部与“联合航空制造公司”签署了在2020年前供应39架伊尔-476运输机的国家合同，总额近1400亿卢布。从合同来看，伊尔476的年产量为每年不足5架。
运-20是中国“三个20”计划中最先服役的一款军机，与北京时间2013年1月26日下午成功首飞，代号“鲲鹏”，由中国中航空业西飞集团主要研制。到2017年为止，目前曝光的飞机总数约为13-14架。如果按照2016年左右开始量产的话，目前初期每年量产4-5架，中期会上升到7-8架，后期量产将达到至少10架/年，中国的飞机狂造计划初现“狰狞”。如果运-20配套的涡扇-18大涵道比发动机率研制成功并装机的话，我们将摆脱飞机等发动机尴尬局面，运-20的大规模生产扫平了最后的障碍，其年产量将进一步提高。（利刃）
