前不久，在网络上流传的一组图片引起了汽车圈的热烈讨论，根据不同汽车品牌的特性，衍生出一个相对应的关键词。例如：本田研究发动机，奥迪研究车灯，宝马研究操控，沃尔沃研究安全，比亚迪研究电池……而到了大众品牌的时候，其研究对象变成了中国人。的确，大众品牌在中国市场的成功，得益于其对于中国消费者的潜心研究，大众品牌也名副其实地成为了 “最懂中国人”的汽车品牌。
正如品牌的名字一样，无论是上汽大众，还是一汽大众，这两个“南北大众”的组合，在平民级车型中，都有着出类拔萃的表现。曾经的桑塔纳，现在的朗逸，曾经的捷达，现在的宝来、速腾，这些汽车界如雷贯耳的车型，如今依旧活跃在各大销量榜单前列。如此看来，大众的造车理念跟品牌的名称还是有着极高的吻合度，就是要造大部分老百姓买得起的车。不过即便如此，大众对于高端车型的尝试，也从未间断过，依旧有一颗向上拔高的心。然而，大众在高端车型上的表现，却总是不尽如人意。大众对于旗舰车型的打造，始终没能取得喜人的成效。
从辉腾到辉昂好汉不提当年勇
要说大众品牌对旗下高端车型的打造，就不得不提曾经的旗舰车型辉腾。之所以用上了“曾经”，是由于其每年全球四五千台的寥寥产销量，尤其在皮耶希离任和大众受尾气排放门事件的双重背景下，让辉腾沦为董事会眼中的“非必要项目”之一，正式宣布停产。
那个我们既熟悉，又陌生的“大号帕萨特”，自2002年问世以来，就承载着时任大众集团主席皮耶希老爷子的梦想，但但事与愿违，尽管在上市前前四年全球销量节节攀升，直到2005年，辉腾的全球销量仅在9000台左右。原本被寄予厚望的美国市场也业绩欠佳。此后几年，丢失美国市场的辉腾全球销量徘徊在5000到6000辆之间，其中欧洲市场贡献约六成。截止2009年底，大众辉腾上市8年，全球销量合计不到5万辆，尚不及宝马7系或奔驰S级一年的销量。
意外的是，这个低调的豪华车型，在中国市场迎来生机。2008年辉腾的中国市场占全球销量20%，2009年这一比例已经超过30%，由此跃居成为辉腾全球最大市场。2010年更是飙升至50%，当年有接近3500辆辉腾销往中国市场。2011年，辉腾在华销量再创新高，达到6600余辆。
标签不过好景不长，庞大的中国市场，也没能救活这个肩负提升品牌使命的豪华D级车。再往后，就是理所应当的正式停产了。皮耶希老爷子的理想，终究还是败给了现实。大众在豪华D级车细分市场的大胆尝试，最终以停产收场，不过对于品牌高端旗舰车型的尝试，却始终没有停歇。
去年10月，上汽大众全新C级旗舰车型辉昂，在上海正式上市。新车基于大众MLB平台打造。新车共推2.0T和3.0T两种不同动力的8个车型款，售价区间为34.9-65.9万元。这个带着辉腾“接班人”光环的C级旗舰车型，能否重振大众品牌进军高端市场的信心呢？
老大哥辉腾在D级车市场，斗不过BBA的零头，新生旗舰辉昂降级竞争，似乎也没能对E级、5系、A6L形成威胁。从上市近一年的销量数据来看，辉昂整体销量仅在一万辆左右。一年的销量，抵不上“假想敌”一个月的销量水平，大众的高端旗舰路，依旧崎岖。
标签问题不在车型上品牌认知是关键
辉昂作为大众品牌的国产新旗舰，其实在产品本身是没有太大问题的。辉昂基于MLB平台的资源，理所当然地配备了包含主动安全驾驶系统在内的全套科技装备。辉昂在车辆品质和豪华感的营造上，也表现出了大众当下在售车型中的最高水平。
另外，辉昂作为“新旗舰”车型，国产的身份赋予了它车身尺寸上的优势。辉昂的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距为3009mm，完全满足了中国消费者对于这一级别车辆的尺寸需求。大空间、高品质，全系多种配置选择，理论上具备了这一细分市场的一切有利因素。
那么，销量数据始终没有呈现出大幅度增长，问题到底出在哪儿呢？当然是品牌的溢价能力和认知度。同为大众集团旗下的奥迪，在这一细分市场，有奥迪A6L这个销量担当。从近两个月的销量数据来看，奥迪A6L月均销量维持在一万辆以上的水平。而结合目前终端市场的优惠幅度，奥迪A6L的成交价格在30-55万元，基本与辉昂处在同一价格区间。相近的价位，一个奥迪，一个大众，消费者的选择一下子就高判立下了。
说到底，辉昂所缺少的，还是品牌认知度的支撑，挂着大众标，卖着奥迪的价格，即使是车辆综合表现在对手之上，消费者还是很难爽快地买单。
标签打铁还需自身硬曲线高端是捷径
如此看来，大众就注定只能取得“大众”市场的成功，而没法立足高端市场了吗？并非如此，作为全球最大的跨国车企，大众有无数种方法，来曲线圆自己的“高端梦”。
这家世界上销量最大的汽车公司，大众集团旗下目前拥有9大著名汽车品牌。他们分别是大众汽车、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯柯达、大众汽车商用车、保时捷。如果不是非要强调大众的标志，旗下任何一个品牌，都能轻松在高端市场取得认可。
不过，玩笑归玩笑，我们就不用在这里脑洞大开，为大众先吃萝卜淡操心了。回到现实当中，大众品牌自身要想继续在高端车型的细分市场走下去，必须找到自己的核心竞争力。辉昂是款好车，但怎样用它来盘活市场，不是简单地依靠降价就能够解决的问题。打铁还需自身硬，大众品牌绝对具备足够的实力，也许辉腾和辉昂，只是大众未来布局中的一种尝试，虽然并未大获成功，但也为以后进军高端市场积累了经验，奠定了基础。
总结：
从曾经辉腾，到现在的辉昂，我们看到了大众品牌对于高端旗舰车型的勇于尝试。“旗舰难当”的现象，也出现在了凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等二线豪华品牌中。也许是BBA先入为主的观念太过强势，也有可能是大众品牌根深蒂固的品牌形象，总之，在中低端市场呼风唤雨的大众，想要依靠一款旗舰车型立足高端市场，道路险阻且长。
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