文/圈敲
如果要问现在的中国汽车市场那一类车占主流，大家肯定都会说是SUV，从销量上看，从各大厂商的战略规划上看，这都是有道理的。比如H6和宝骏510那吓死人的月销量，比如厂商们把各个级别的SUV当做战略车型，努力挤进各个细分市场的动作都是证明。
但是什么车型是各个厂商的基本盘，也是整个市场的基础呢，这个时候答案就不是SUV了，而是轿车，确切的说，是满足基本用车要求的家轿。尽管SUV来势汹汹，但是看看轿车销量榜，看看路面上的车型分布，这个答案非常明显。
比如最近就有一波基础家轿上市，它们是福特福睿斯，大众宝来，起亚福瑞迪，吉利远景，荣威360。这些车的共同特点是什么呢，它们的空间和尺寸都不小，能够满足家庭用车要求，它们的价格都不高，能够让人比较容易买得起，最后它们都属于主流品牌，在各方面都有保障。
标签这样的车型正是大众需要的，无论时代怎么变化，这样的需求和满足这种需求的车型都会是主流。确实，现在SUV和MPV挤压了家轿的一部分生存空间，但是它是不是基本盘，看看销量就知道。
就拿今年9月份的销量来说，大众朗逸5.3万，福睿斯3.5万，捷达3.4万，桑塔纳3万，宝来2.5万，帝豪2.1万，科沃兹2万，远景1.1万，它们都是满足基本需求的车，而这个销量应该比SUV和MPV品类的销量要好吧。
为什么会出现SUV逐渐成为主流，为什么基础家轿又会一直成为基本盘呢？这都和中国市场的特点有关，中国市场的需求是丰富的，中国市场的需求又是割裂的。说它丰富，指的是一二线城市，在这些城市，消费者的消费能力较强，对于汽车的要求会更高也更细致，所以各种SUV，MPV，跑车都会进入他们的视野。而且在基本的需求满足后，他们也会更注重颜值或者某些不算刚需的功能或配置。
说它割裂，是因为中国还有为数众多的中小城市和乡镇，这些地区的消费者基本上不会为汽车注入太多的精神属性，只要它能满足基本的要求，越便宜越好，品牌越大越让人放心越好。所以当大城市里人们觉得大众太大路货，没有个性的时候，它却总能活的很好。
在比较长的时间内，基础家轿作为车市的基础，作为车企的基本盘这个格局是不会变的。因为即便经济再发展，或者以后有了自动驾驶或者新能源，入门级也还是需要的，这个人群是不会消失的。当然，随着时代的发展，哪怕是入门级的轿车，其水平也会提高，现在的基础家轿，从各个层面来说，都要比十几二十年前强多了。
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