继“共享单车”之后,北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起“共享汽车”。用户租车时，只需要下载手机应用，注册成为会员，再缴纳少量的押金，就能轻松的把车开走，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。有人预测，“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期，也有人担心它会加重城市日益拥堵的交通。
近年来，对“共享经济”的讨论非常多，也有不少地区展开了“共享经济”相关行业的试点和探索，“共享汽车”并不是什么新概念，之前就有比如“共享单车”、手机APP预订车位等。
共享汽车受欢迎的理由显而易见，一是方便：下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成;二是便宜，目前共享汽车费用比打车、租车都要便宜很多。但不可否认,城市推行“共享汽车”,有利也有弊。一方面,在限行、限购的大背景下,有驾照无车的民众对“共享汽车”存在的巨大需求。另一方面，在这巨大需求推动下，必会加剧城市道路拥堵。
不过也有人士表达了不一样的观点，认为共享汽车不仅不会加剧交通拥堵，还有治堵功效。比如共享汽车运营最成功的城市德国不莱梅，研究显示每增加一辆共享汽车，私家车就会相应减少11辆;加入汽车共享之后，约有37.1%的市民放弃了私家车。
研究人士指出，当下的“共享汽车”，很大程度来说还是以纯粹经营性质出现，更像是对城市租车市场的补充，总体而言仍是在给城市汽车保有量做加法。同时，“共享汽车”与“共享单车”不同，其对城市交通、公共安全、市场秩序产生的负面影响还有待观察，在政策环境、市场地位、法律风险等方面也存在许多不确定性。
共享经济的核心特点之一是资源的节约和利用。从网约车、共享单车到共享汽车，创新的力量真实地改变了我们的生活，这点是值得鼓励的。当下共享汽车必须走出一条适应本土法律且能持续盈利的运营道路，否则必然会被淘汰。
更多行业信息参考前瞻产业研究院《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》
