“目前（我）已无力继续履行无息借款予上市公司的承诺，亦无力履行增持上市公司股份的承诺。”
就在几天前，贾跃亭还在接受《棱镜》采访时信誓旦旦地表示：“国内的债务我肯定要还完，该我承担的要还，不该我承担的也要还。比如，我在考虑用我在Faraday Future的未来个人收益，优先偿还我承担连带担保责任的债务。现在来看，100%够还的了。”
在回复函件中，贾跃亭并未直接阐述其在几天后还款态度发生根本性改变的原因。不过，就在贾跃亭发出给乐视网回复函件的当天，Faraday Future在其官方微信发布公告称，Faraday Future决定立即终止与公司CFO Stefan Krause的雇佣关系。
根据这一公告，自从Stefan三月入职Faraday Future以来，不仅没有给公司做出实质贡献，反而存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，严重损害了公司和投资人的利益，且Stefan Krause还存在阻碍公司正常融资顺利进行的行为，Faraday Future正在对Stefan采取法律行动。公告同时还宣布，Faraday Future将立即终止其与公司CTO Ulrich Kranz的雇佣关系。
对于以上指责，Ulrich Kranz目前还暂未回复。
不过，Stefan Krause则表示这都是“无稽之谈”。他在一份声明中表示，“事实是，我已经在10月14日离开Faraday Future，但这份公告中却围绕我的离开大做文章，特别是一些没有事实依据的污蔑并完全抹杀掉了我对Faraday Future曾作出的贡献”。
Stefan Krause与Ulrich Kranz都是汽车行业的资深从业者。
Stefan Krause拥有30年管理经验，并曾担任过宝马全球CFO兼销售与营销负责人、劳斯莱斯CEO等多个汽车行业重要管理岗位。在2008年至2015年间，Stefan Krause还作为德意志银行CFO领导了该公司的战略增长与业务发展，并在次贷危机期间为公司募集了超过220亿美元资金。
标签Ulrich Kranz则因曾经担任宝马全球高级副总裁兼i系列电动汽车项目负责人，而被部分媒体称为“宝马i系列之父”。正是在其任职期间，宝马推出了i系列电动车（i8与i3）、Z3以及X5等重要车型。
贾跃亭造车，到底靠不靠谱？
“成立四年来，Faraday Future招募并培养了业界一流的研发和管理团队，已经积累了行业领先的原创核心技术并打造了变革性的产品。”
Faraday Future对其在电动车行业技术的领先程度不乏信心。该公司也相信，在Stefan Krause与Ulrich Kranz等高管离开公司后，Faraday Future将能够“继续致力于变革百年汽车产业，打造下一代智能互联网出行生态系统，持续为用户创造独一无二的价值”。
但是，资本市场始终没有对Faraday Future投出信任的“货币选票”。一个事实是，Faraday Future至今无法完成其原定计划中的融资。
今年5月，彭博社曾在报道中表示，Faraday Future正在积极会见公司的潜在投资者，并聘请金融顾问筹划融资方面的事宜，计划在两个月内完成公司约10亿美元的A轮融资。到了2017年6月，乐视对外的宣称仍是“Faraday Future融资进展顺利，很快就有结果”。
然而，无论是Faraday Future其他高管的努力，还是贾跃亭本人“目前首要任务是完成FF的A轮融资，暂时还不会回国”的专注，都没有让原定于今年夏天到位的A轮融资如期而至。
此外，Faraday Future不久前还放弃了一项在美国内华达州投资10亿美元建设汽车工厂的提案。
美国科技媒体Jalopnik曾援引知情人士的观点指出，Stefan Krause其实在今年已顺利找到多位愿意接盘Faraday Future的投资者，而且这些投资者大多出价都不低，不过这些投资者都表示，希望贾跃亭放弃其对Faraday Future的控制，然而，贾跃亭的拒绝出局，让融资的事宜始终没有实质性进展。
标签此外，贾跃亭似乎也不只是丧失了部分投资者的信任。Faraday Future设厂于美国内华达州，而内华达州财政部长丹·施瓦泽（Dan Schwartz）就曾公开表示，在他看来“乐视就是一个庞氏骗局”。
丹·施瓦泽详细阐述过他做出这个判断的原因：“让我疑惑的是，他从哪来这么多钱（支持这么多项目）。贾跃亭用乐视股权抵押贷款，但他当初抵押贷款的时候乐视网股价还是90多元，而现在股价却只有37-38元，几乎只有当初的三分之一。他根本没有钱来做这些事。他也没有从中国政府拿到投资。那么钱从哪里来呢？我不觉得他有这么多钱。你问我为什么叫乐视是庞氏骗局，因为我觉得他同时宣布了这么多不同的项目，他可以说自己正在为每个项目融资，但他却把一个项目融的钱用来支付其他项目的资金。”
此前，由于贾跃亭始终未对其“乐视至今日之巨大挑战，我会承担全部的责任”的承诺有过改口，所以仍然有相当一批合作伙伴愿意相信这位企业家。
不过，在这次贾跃亭“深表歉意”地正式承认无力履行承诺后，许多人终于想起了CCTV感动中国2002年度人物之一、中央财经大学财经研究所研究员刘姝威对贾跃亭的诘问：“当一个证券市场靠’故事’和’概念’的想象空间吹高股价，根本不提投资者的收益回报，大股东以各种冠冕堂皇的理由任意减持套现巨额资金，这个证券市场还能够运转下去吗？”
不容忽视的瓶颈
在举办于今年7月的中国互联网大会上，梁军曾乐观表示：“我们虽然遇到很多问题，但是我们的产品、服务本身还是经得起考验的，这也是今天乐视在遇到困难的时候，我们依然有机会能够翻盘（的原因）。”
然而，在仅仅4个月过后，不仅梁军因“个人原因”辞去了乐视网董事、总经理的职务，贾跃亭视之为未来希望的Faraday Future，也遭遇了CFO与CTO同时离开公司的波折，更遑论 Stefan Krause与Ulrich Kranz加盟Faraday Future的时间都还没有满一年。
标签据特斯拉官方公布的数据，在今年第三季度，Model 3仅生产了226辆，这距离特斯拉此前预设的1600辆的生产目标有巨大差距。而按照《华尔街日报》的报道，Model 3的量产流水线设备其实都还未完全安装到位。此外，根据CNBC在报道中援引特斯拉部分员工的观点，目前，特斯拉正试图通过运用绩效评估等手段，来掩盖其大规模裁员的实质动机。
今年第三季度的财报，则更是让马斯克面临来自各方的压力。据特斯拉官方披露，截至9月30日，特斯拉在最近三个月内亏损6.194亿美元，这一数字高于业界此前的预期。而特斯拉第三季经调整每股亏损2.92美元，这也高于分析师此前预测的2.27美元。
对于特斯拉的研发实力与技术成果，事实上业界普遍持肯定态度。在发布于不久前的 2017 年《麻省理工科技评论》50 家最聪明公司排行榜中，特斯拉还被排在全球第31名，而IBM与通用电气在该榜单中的排名，才分别为第39名与第40名。不仅如此，特斯拉还是该榜单中排名最高的电动能源汽车企业。
如果技术在行业内居于领先地位的特斯拉，也无法凭借产品的技术优势，彻底避免发生财务亏损、供应链整合失误的可能性，那么，Faraday Future能否以“产品、服务本身还是经得起考验的”冲破一切瓶颈，就很值得商榷。
市场研究机构BBD在一份近期发布的报告中指出，对于新能源汽车企业而言，着眼于新能源汽车更加长远的发展，这不仅需要市场先行者在城市布局上提前做出布局，更需要其在商业模式上及早创新。
贾跃亭曾自信表示，“其它几家电动车制造企业也很出色，但只是优秀的公司，它们的基因决定了它们只是跟随者，不是变革者”。
或许，在贾跃亭心中，Faraday Future研发团队所具备的核心竞争力的确是不容撼动的。不过，在正式承认无力履行承诺以及两位主要高管离开公司后，贾跃亭显然需要更慎重地思考Faraday Future的下一步棋了。
标签