飞机翅膀可以在飞行过程中调整角度已经不是新鲜事，例如俄罗斯的白天鹅图160轰炸机，美国的F14舰载机都采用的是变后掠翼技术，该技术就是为了兼顾飞机在低速与超音速飞行时不同的需求而设计的。变后掠翼技术可以令飞机两边的机翼对称地向后运动一定的角度，这种飞机机翼变动的模式也为大家所熟知。但飞机发展史上还有一款机翼可以变动的飞机，不过其机翼变动的方式堪称“匪夷所思”，这就是我们要介绍的AD-1型斜翼飞机。
“斜翼飞机”单从名字上看不出其特点，变后掠翼也可以被叫做斜翼，只不过变后掠翼是两边机翼对称的前后变动，而我们所说的斜翼飞机，其机翼左右两半是一个完整的整体，也就是说，无论其怎么变，两边机翼一直在一个直线。斜翼飞机的机翼整体是绕机身垂直枢轴转动的，其机翼就和双桨叶直升机一样绕轴转动，其升力原理还是固定翼飞机的升力原理，只不过可以斜60度左右。这架飞机斜翼飞机的设计思路和变后掠翼飞机相同，都是为了兼顾飞机高速与低速飞行时不同空气动力特性的需求。在飞行过程中，AD-1型斜翼飞机可以根据飞机飞行的速度，做出效能感应的调整，低速时机翼与机身保持垂直以获取最大的升力，高速时机翼开始偏转，以此来减少空气阻力，节省燃油。
特约 · 东方头条 利刃军事 近30年的第一次！美航母突然杀入北极 俄罗斯核潜艇要小心了 1 2 下一页AD-1型斜翼验证机为美国制造，是一种小型的“模型式”喷气式飞机，机身总重973千克，机身长11.83米，翼展9.85米，高2.06米。其动力由两台Microturbo TRS 18型发动机提供。其首飞时间为1979年12月，在经过2年多的试验试飞后，于1982年8月结束了试飞使命，退出历史舞台。虽然斜翼飞机的理念非常的“另类”，但是在实际实验中仍发现不少的问题。例如，其左右半翼连成一体，靠机身单轴固定，结构较为简单，但刚性较差，结构稳固受到质疑。同时，斜翼飞机在进行机翼斜转时，左右半翼不对称，极易造成俯仰和偏航运动。最终，这架斜翼验证机在完成一系列测试之后退出了历史舞台。
虽然这架斜翼验证机没有继续研究下去，但经过验证发现，斜翼飞机这种结构在降低波阻方面要比变后掠翼效果更好，这为今后的飞机设计留下了很多参考的价值，还是非常值得肯定的。同时，该机也对我国的飞机发展提供了一个很好的做法，那就是航空技术的进步需要非常多的失败去积累，我们在飞机设计上不能一味地向外国学习，也应该有自己的奇思妙想。只要秉持“大胆假设，小心求索”的原则，一切设计方案都应该给予支持，只有这样，我们才能赶超并领先世界。（利刃/张阳）
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