古往今来，历代军事家都十分推崇“兵贵神速”这一战争法则。要想在战争中取得优势，就必须在速度上取得优势。长征中，红军杨成武团从安顺场出发，经两昼夜强行160公里，占领泸定桥。然而，如果在战争中调动兵的速度比地方慢的话，整个战争都会处于一种被动的局面。抗美援朝第二次战役时，志愿军因翻山越岭和后勤保障等原因，发动攻击的时间比原计划延迟了宝贵的一天，美军王牌部队陆战一师得到了补给，否则美军的伤亡将更为惨重惊人。
急行的解放军
兵贵神速，更是现代战争的基本要求。现代化战争的胜负，往往只需数十小时甚至数小时便见分晓。因此，世界各国在兵力部署方面，始终想要使用最强大的运兵方式，来解决各个区域的兵力平衡。因为有数百个海外军事基地和强大的空中运输能力，美军曾自豪的认为，他们的军队可以在48小时内达到全球任意地区。相比之下，中国虽然没有美军遍布全球的军事基地，但有日趋完善的高铁网；中国虽然没有强大的空军运输能力，但有令美国自叹不如的高铁列车。
装满解放军装备的军列
自2004年开建高铁以来，中国高铁运营里程超过2.2万公里，还有1.2万公里正在建设。中国的高铁运营里程已经超过了欧洲和日本高铁总和，成为当之无愧的世界第一高铁强国。一旦进入战争状态，中国可借助于优秀的高铁技术，可以将大部队迅速的进行转移。目前，解放军已进行过高铁运送兵力的演练。实践表明，一列16节车厢的高铁将团级建制的部队运送至千里之外仅需3个多小时。
战争的胜利不仅仅靠兵贵神速，更要靠后勤补给。战时的坦克、飞机等无一不需能源支持，仅一个团的耗油量就可能达到数千吨，而一个集团军每天至少需500吨军粮。庞大的运输量和时速要求，使得常规的公路运输、水上运输甚至空中运输都无法满足。而能承担如此“大任”的非高铁莫属。据了解，一节高铁车厢，就可以解决60吨军需物资；一列高铁驶过，就可以为前线送去3000吨补给，。若50辆高铁驶过，就可以满足全国陆军的补给。因此，高铁的运输补给能力堪称“恐怖”，这种“恐怖”可以给前线带去恐怖的战斗力。
日本高铁虽然发达，但面对中国高铁说取得的成就，难免自叹不如；美国铁路虽然世界第一，但比起中国高铁的速度，也会自惭形秽。中国高速铁路的普及不仅让民众的出行速度得到了较大的改变，也让军队可以实现快速集结，现在通过高铁技术跨区域机动已经成为中国陆军专用方式。据估计，中国目前高铁的运载力可以在6小时内向全国大部分地方运输10万人兵力。
满载解放军的高铁列车
难怪中国军方媒体无比自信地称，未来中国十万大军千里调动，最长时限不会超过半天!一旦有战，大规模的解放军将会在半天抵达事发地点，拿起手中的武器，狠狠教训来犯之敌。
