（刚组装完毕的运20，可见发动机还未涂漆）
近日，我国西安飞行公司曝光了一批刚组装完毕的运20大型运输机。其中一张图里罕见的同时出现了3架运20。从去年7月开始首批两架运20交付部队后，运20一直保持较高的量产速度，西飞到现在至少生产了8架运20。对于长期缺乏大型运输机的我国来说，无疑是一场及时雨。
（我军的伊尔76运输机）
一直以来，我国的大型运输机都是从俄罗斯采购的伊尔76。伊尔76虽然性能可以满足我国的需求，但是由于苏联解体后伊尔76的发动机厂家随乌克兰独立出去，俄罗斯当时无法自产伊尔76的发动机，全部依赖于从乌克兰进口、利用库存零件组装。俄罗斯伊尔76的产量受到严重限制，并且要优先满足俄罗斯方面的订单，我国进口伊尔76运输机不止一次遭到俄罗斯方面坐地起价、拖延交货，俄罗斯方面知道我国无法从西方国家采购到大型运输机，利用这点一再刁难我国谋求更大的利益。以至于我国不得不从乌克兰等国淘购二手的伊尔76运输机应急。
（与美军大型运输机相比，我国大型运输机数量太少）
至此，我国一共获得了大约25架伊尔76运输机，并挑选其中4架较新的伊尔76改装成空警2000预警机，我国目前服役的伊尔76大约在20架。20架伊尔76远远无法满足我军需求，甚至连整师级单位装备运输都做不到，全部投入也解决不了一个装甲师下辖的三个装甲团200多辆主战坦克的空运需求。对比美国，美军装备了C5、C17、C141各种大型运输机200多架，可以轻松满足一个集团军的空运需求。并且我国伊尔76运输机长期饱受备用发动机不足的困扰，D30发动机存在寿命偏短、涡轮叶片易断裂的问题，频繁的发动机故障造成我国的伊尔76运输机出勤率很不理想，从国外高价买来的D30发动机要优先保证空警2000运输机、伊尔78加油机使用，20架伊尔76能同时出动的可能只有一半。
（轰油-6只能满足歼8、歼10空中加油）
同样受到限制的还有加油机、预警机平台，在引进伊尔78加油机前，我国的主要加油机是轰油-6，轰-6改装成加油机虽然在一定程度上解决了我国加油机数量不足的问题，但是轰油-6的性能十分不理想：低速性能不好、加油时稳定性不好、在油量太低，区区18吨的载油量只能满足歼8、歼10这样的内油不足5吨的战机进行空中加油。当我国引进苏30MKK这样的重型战机时，内油10吨左右的苏30是轰油-6无法喂饱的，并且苏30的空中加油管接头采用的是俄国标准，与我国的空中加油管借口并不匹配。后来从乌克兰购买的3架伊尔78加油机一直是我军的宝贝疙瘩，3架伊尔78主要负责给近百架的苏30战机提供空中加油支援。
（空警2000）
我国的大型预警机数量同样受到限制，通过手头现有的伊尔76改装而来的4架空警2000预警机，远远无法满足我国这样的领土大国。无奈之下只能通过中小型运输机改装成空警200、空警500，填补大型运输机数量的不足。
运20在此时开足马力批量生产，一方面是对其性能比较满意；另一方面，中国目前需要大量的大型运输机平台，使我国的国防建设不在需要看卖家脸色，为将来组建“战略空军”奠定了坚实基础。
